Coût de la recharge d’un poids lourd électrique : un enjeu clé pour les transporteurs

Passer au poids lourd électrique est un choix stratégique autant qu’écologique. Mais pour les gestionnaires de flotte et les professionnels du transport, une question cruciale persiste : combien coûte réellement la recharge d’un camion électrique ? Entre les différentes puissances de bornes, les lieux de recharge, les modèles économiques et les aides disponibles, les variables sont nombreuses. Pourtant, comprendre ces coûts est indispensable pour maîtriser son TCO (coût total de possession) et réussir une transition énergétique pérenne. Loin des idées reçues, la recharge d’un véhicule industriel électrique peut être optimisée à condition d’adopter la bonne stratégie, avec les bons partenaires.

Les facteurs influençant le prix de la recharge des poids lourds électriques

La transition vers les poids lourds électriques est en marche, offrant aux entreprises une opportunité de réduire leur empreinte carbone tout en maîtrisant leurs coûts opérationnels. Cependant, le prix de la recharge de ces véhicules dépend de plusieurs variables qu'il est essentiel de comprendre pour optimiser le coût total de possession (TCO).

Puissance et type de borne de recharge

Les bornes de recharge pour poids lourds électriques varient en termes de puissance, influençant directement le temps et le coût de la recharge. Les stations de recharge rapide, offrant des puissances de 150 kW à 350 kW, permettent une recharge plus rapide mais peuvent engendrer des coûts plus élevés. À l'inverse, les bornes de moindre puissance nécessitent un temps de recharge plus long mais peuvent être plus économiques. Il est donc crucial de choisir une infrastructure adaptée aux besoins spécifiques de la flotte.

Lieu de la recharge : dépôt ou itinérance

Le lieu de recharge impacte également le coût. Recharger les véhicules au dépôt pendant les périodes creuses peut permettre de bénéficier de tarifs d'électricité plus avantageux. En revanche, la recharge en itinérance, notamment sur des bornes publiques, peut entraîner des coûts variables en fonction des opérateurs et des emplacements. Il est donc essentiel d'évaluer les habitudes de déplacement de la flotte pour déterminer la stratégie de recharge la plus économique.

Tarification de l'électricité et contrats énergétiques

Le prix de l'électricité fluctue en fonction des contrats souscrits et des heures de consommation. Opter pour des contrats avec des tarifs préférentiels durant les heures creuses peut significativement réduire le coût de la recharge. De plus, certaines entreprises choisissent d'investir dans des sources d'énergie renouvelable, comme le solaire, pour alimenter leurs bornes, offrant ainsi une maîtrise accrue des dépenses énergétiques.

En collaborant avec des experts tels que Bump, les entreprises peuvent bénéficier de solutions sur mesure pour optimiser ces différents facteurs. Bump propose une analyse approfondie des besoins de chaque flotte, permettant de concevoir une infrastructure de recharge adaptée, tout en maîtrisant les coûts associés. Grâce à une approche intégrée, incluant l'installation, la maintenance et la gestion intelligente de la recharge, Bump facilite la transition vers l'électrique en garantissant une efficacité opérationnelle optimale.

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Quels sont les coûts moyens de recharge d’un poids lourd électrique en 2025 ?

Le marché évolue vite, mais il est aujourd’hui possible d’identifier des fourchettes de prix pour la recharge de poids lourds électriques ou même de bus électriques et camions frigorifiques. Ces repères permettent aux gestionnaires de flotte de mieux anticiper leurs dépenses et de construire une stratégie d’exploitation efficiente.

Estimations de coûts par type de recharge

Le prix de recharge d’un camion électrique dépend principalement de trois paramètres : le lieu de recharge, la puissance de la borne, et le moment de la journée. Voici quelques ordres de grandeur constatés en 2025 :

Type de rechargeCoût moyen estimé (€/kWh)Coût recharge complète (400 kWh)Au dépôt, heures creuses0,15 à 0,19 €/kWh60 à 76 €Au dépôt, heures pleines0,20 à 0,28 €/kWh80 à 112 €Sur borne publique standard0,30 à 0,40 €/kWh120 à 160 €Sur borne ultra-rapide (MCS)0,45 à 0,60 €/kWh180 à 240 €

À noter : ces coûts peuvent varier selon les contrats d’énergie, la puissance des bornes, et les frais de service des opérateurs.

Pourquoi anticiper est essentiel

Plus un gestionnaire anticipe ses besoins, plus il peut réduire son coût au kWh. La recharge au dépôt, bien planifiée et optimisée avec une supervision énergétique intelligente, reste la solution la plus économique sur le long terme. Grâce à l’intégration de systèmes de stockage ou d’énergie renouvelable, certaines entreprises réduisent même leur dépendance au réseau.

C’est ici que Bump fait la différence : en construisant des modèles économiques adaptés à chaque entreprise, Bump propose des stratégies tarifaires optimisées, souvent assorties d’un contrat de fourniture d’électricité compétitif. La recharge devient un poste de coût maîtrisé, et non un facteur d’incertitude dans le TCO.

Maîtriser le TCO : la clé pour rentabiliser un poids lourd électrique

S’il y a bien un indicateur à surveiller de près lors de la transition vers l’électrique, c’est le TCO – le coût total de possession. Car oui, même si le prix d’achat et d’installation semble plus élevé au départ, un poids lourd électrique bien exploité peut rapidement devenir plus rentable qu’un diesel sur toute sa durée de vie.

Les éléments du TCO d’un camion électrique

Le TCO d’un véhicule industriel électrique se calcule sur l’ensemble de son cycle de vie. Voici les postes principaux à considérer :

• Prix d’achat du véhicule : souvent plus élevé, mais amortissable avec les aides.
• Installation des bornes de recharge : un investissement initial, mais stabilisé dans le temps.
• Coût de l’énergie (électricité) : bien inférieur au diesel, surtout si l’on optimise les heures creuses.
• Entretien et maintenance : les véhicules électriques ont moins de pièces d’usure, donc des frais d’entretien réduits.
• Durée de conservation du véhicule : souvent plus longue grâce à la fiabilité de la chaîne de traction électrique.
• Avantages fiscaux et accès ZFE : exonérations, bonus CO2, et pas de restrictions de circulation en centre-ville.

Comment optimiser son TCO grâce à une stratégie de recharge intelligente

C’est là que les bons choix technologiques et opérationnels font toute la différence. Installer une infrastructure de recharge adaptée, bien dimensionnée, avec des bornes rapides au bon endroit, permet de réduire drastiquement le coût au km.

En optant pour une supervision énergétique, on peut planifier les recharges pendant les heures les moins chères, éviter les pics de consommation, et même intégrer des solutions de stockage ou de production d’énergie. Résultat ? Un TCO optimisé, des marges préservées, et une exploitation plus fluide.

Avec sa solution clé-en-main, Bump permet aux entreprises de transport de maîtriser chaque paramètre du TCO : choix du matériel, gestion de l’énergie, pilotage à distance, financement et maintenance. Une approche intégrée qui simplifie la vie des gestionnaires de flotte, tout en maximisant la rentabilité du passage à l’électrique.

Quelles aides et subventions pour réduire le coût de la recharge des poids lourds électriques ?

L’État et les institutions européennes ont compris l’importance stratégique de l’électrification du transport routier. En 2025, plusieurs dispositifs d’aides existent pour soutenir les entreprises dans l’achat de véhicules lourds électriques et le financement des infrastructures de recharge.

Aides à l’acquisition de poids lourds électriques

Pour les entreprises qui souhaitent investir dans des camions électriques, des subventions sont disponibles pour réduire le coût d’achat initial, souvent plus élevé qu’un équivalent diesel. En France, les dispositifs les plus pertinents incluent :

• Le bonus écologique pour les véhicules industriels : il peut atteindre 50 000 € pour un camion électrique neuf.
• La prime à la conversion, si le véhicule remplace un ancien camion diesel.
• Les aides régionales (notamment en Île-de-France, Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France…) qui complètent souvent les aides nationales.

Ces dispositifs permettent d’alléger considérablement la facture et de rééquilibrer le coût d’investissement entre diesel et électrique.

Aides à l’installation des infrastructures de recharge

Installer une borne de recharge pour poids lourds représente un investissement conséquent. Heureusement, plusieurs aides existent pour amortir ces dépenses :

• Le programme Advenir (désormais élargi aux poids lourds) finance jusqu’à 60 % des coûts d’installation, avec un plafond ajusté selon la puissance.
• Les appels à projets européens, comme Connecting Europe Facility (CEF), soutiennent les projets d’infrastructure pour la logistique verte, notamment le long des grands corridors de transport.
• Les aides locales peuvent également être sollicitées, notamment via les collectivités engagées dans les Zones à Faibles Émissions (ZFE).

Et bonne nouvelle : Bump prend en charge la gestion complète des dossiers d’aides pour ses clients. Grâce à son expertise réglementaire, l’opérateur accompagne les entreprises dans l’obtention de subventions, évitant les pièges administratifs et maximisant les financements disponibles. Une manière concrète de réduire la charge financière liée à la transition énergétique, tout en accélérant son déploiement.

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